5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就(不拘于时句式类型，不拘于时句式还原jiù)不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的(de)信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新(x不拘于时句式类型，不拘于时句式还原īn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布(bù)了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还(hái)存在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的(de)续航和充(chōng)电(dià不拘于时句式类型，不拘于时句式还原n)还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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